كورفت zr1 2009

حبيت اطرح هالموضوع مع اقتراب موعد تدشين الكورفت ZR1 في الاسواق العالميه..

شركة GM قاعده تحط اللمسات الاخيره على الZR1 الي بينزل في الاسواق بداية 2009 وال ZR1 هو الاقوى بين فئات الكورفت الثانيه..

GM اعتمدو على قاعدة الZ06 في بناء ال ZR1 مع استخدام مكينة جديده تماما وتغيير تفاصيل كثيره.. قيمة الموتر بتكون حول 500000 ريال، فهل يستاهل هالمبلغ؟؟

تم تطوير هذا المحرك خصيصا لل ZR1 من قبل مهندسين GM.. وتم اعتماد هدفين اسايين اثناء تطوير المحرك وهما: الراحه اثاء القياده الهادئه والقوه المطلقه اثناء القياده الرياضيه.. قام خبراء GM بصب خبرة 53 سنه في تطوير محركات الLS لتحقيق هذين الهدفين وانتاج محرك الLS9..

تم التخلي عن محرك ال Small Block LS7 المستخدم في الZ06 بعد توصل المهندسين الى ان زيادة قوته باضافة شاحن قد يؤثر سلبا على المحرك في المدى الطويل.. بالاضافه الى ذلك، لم يستطع خبراء GM من زيادة حجم المحرك.. ولذلك تم اعتماد محرك اصغر بشاحن Supercharger ..

محرك الLS9 مكون من 8 اسطوانات بشكل V بسعة 6.2 لتر مزود بشاحن Supercharger .. نسبة الضغط في المحرك هي 9.1:1 وال Supercharger من نوع 6th generation Eaton supercharger سعته 2.3 لتر وضغطه 10.5 PSi وعزم دورانه الاقصى هو 15,000 RPM قادر على انتاج 80 حصان..

اعتمد فريق هندسة GM على الالمنيوم والتيتانيوم كمادتين اساسيتين في المحرك لزيادة صلابته وجعله قادرا على تحمل ضغط الشاحن.. وقامو بتطوير نظام التبريد للحصول على اكبر نسبه من القوه..

المحصله هي 620 حصان (100 حصان لكل لتر) و 823 نيوتن من العزم.. تسارع من 0 – 100 في 3 ثواني وسرعه قصوى لا تقل عن 200 MPH او 320 Km/H..

تم اعتماد Mexican-made Tremec TR6060 كناقل حركه وهو ناقل يدوي من 6 سرعات بنسب قصيره .. نسبة الناقل الكليه هي 3.41:1 وهي مماثله لنسبة الZ06 الا ان ال high-capacity dual-disc clutch بقطر قدره 260 مليمتر لكل دسك سيمكن الZR1 من الاستفاده من العزم بشكل افضل وتحسين زمن النتقال من نسبه الى نسبه بسبب خفض مقاومة الكلج بنسبة 25% عن الZ06.. وبالرغم من اعتماد نسب قصيره الا ان الZR1 قادر على بلوغ ال100 كم/الساعه في النسبه الاولى (الجير الاول),,

نسب الجير:
First 2.29
Second 1.61
Third 1.21
Fourth 1.00
Fifth 0.81
Sixth 0.67
Reverse 3.42
Final Drive Ratio 3.41

التركيز في نظام التعليق كان على راحة ورضاء السائق في جميع حالات القياده.. تم اعتماد نظام التعليق المستخدم في الZ06 المصنوع من الامنيوم مع اجراء تعديلات جذريه عليه للحصول على اداء افضل على الطرق الوعره وتماسك اكبر (اكثر من 1g) عند القياده الرياضيه.. وستزود الZR1 بنظام منع الانزلاق الالكتروني ونظام القياده الذكيه Magnetic Selective Ride Control ..
تم اسخدام درم وييل قطره 394 ملي في الامام و 380 ملي في الخلف مع سفايف كاربون سيراميك وسيليكون للسيطره على قوه المحرك الكبيره.. تم اعتماد هاتين المادتين بسبب قدرة الكاربون سيراميك والسيليكون على تحمل الاحتكاك العالي دون ارتفاع درجة حرارتها..

ولاعطاء الZR1 طابع رياضي تم تزويده برنجات قياس 19 Inch في الامام و20 Inch في الخلف.. واطارات ميشيلان بايلوت 2 مصممين خصصيصا للZR1 بقياسات P285/30ZR19 للأمام و P335/25ZR20 للخلف..
التصميم الخارجي:
الابعاد:

الطول: 4476 مليميتر
العرض: 1928 مليميتر
الارتفاع: 1244مليميتر
قاعدة العجلات: 2685 مليميتر
سعة صندوق الامتعه: 634 لتر
سعة خزان الوقود: 68.1 لتر

الشكل الخارجي يشابه شكل الZ06 ولكن تم زياده بعض فتحات التهويه وتغيير شكل بعض الفتحات الي في الZ06.. واضافوا فتحه مغاه بالقزاز المصنوع من مادة البوليكاربونيت المقاومه للحراره (تقدرون تقولون بانه بنوراما <- احلى مافي الموتر في رأيي الشخصي).. وتم زيادة كميه الكاربون فايبر المستخدمه في البدي لتخفيف وزن الموتر الذي يبلغ 1,519 كلغ..

وحش الكورفت الشفر كبير وانت كبير على الموضوع الكبير و يسلموو حبي

يسلموووو بو جويس كلك ذوق وربي كمل ابداعك

افا عليك هاذا كله منكم وعلى التشجيع الي عطيتوني اياه ويسلمووووووو

يسلمووو حمووووود
لا كورفت ولا افلانش غير دنلي لاتفكرون

اى ادري شنو دنلي ليكون رنج لوووووووووووووول
يسلمووووووو مرورك

يعمي المهم سياره تمشي و عزم و خلصت السالفه و الكشخه اهم شي

اى اكيد الكورفت عزم وكشخه Very Happy